Głos Szklarskiej Poręby - gazeta internetowa o charakterze lokalnym.

Odbudowanie linii kolejowej ze Szklarskiej Poręby do Harrachova i uruchomienie regularnej komunikacji na tej trasie, a właściwie z Jeleniej Góry do Liberca jest spełnieniem marzeń niezliczonej rzeszy entuzjastów tej linii kolejowej i mieszkańców miejscowości położonych wzdłuż tej trasy.

Jest wydarzeniem doniosłym i warto temu poświęcić więcej uwagi, szczególnie zbiorowym wysiłkom, jakie podejmowano w tym celu od roku 1991, szczególnie w sytuacji, gdy zdarza się obecnie słyszeć nie przemyślaną opinię, że po latach bezowocnych starań udało się to wreszcie załatwić.

Pierwsze działania podjęto 13.07.1991 r. kiedy to spotkali się czescy i polscy „zieloni” w sprawie uruchomienia kolejowego połączenia Jeleniej Góry z Libercem. Już 15.09.1991 utworzono Towarzystwo Kolei Izerskiej, a 23.11.1991 r. z inicjatywy TKI powstało polsko-czeskie „Porozumienie Miast” położonych przy tej linii. Umowę o współpracy podpisali m.in. ówcześni prezydenci: Jeleniej Góry Marcin Zawiła oraz Liberca Jiři Drda, a także burmistrzowie Piechowic, Szklarskiej Poręby, Harrachova, Kořenova, Desnej, Tanvaldu i Jablonca nad Nysą. Koordynatorem PM zostało Tow. Kolei Izerskiej. Pomysł był niezwykły, jak na owe czasy. Aby zrozumieć znaczenie i wielkość tego pomysłu, trzeba wiedzieć, że nie było jeszcze Euroregionu NYSA - powstał 21.12.1991 r.

Latem 1992 r. w dniach 25;27;28. czerwca oraz 4-5 lipca miały miejsce pierwsze powojenne przejazdy pociągu na trasie Kořenov - Szklarska Poręba Górna, a 19 września 1992 nawet Liberec - Jelenia Góra. Kolejne przejazdy organizowano w latach 1998 - 2002.

Nie może być mowy o „bezowocności” wcześniejszych starań, które z wielu względów, w tym ekonomicznych, problemów własnościowych torowiska, a

także... ze względu na blokowanie możliwości uruchomienia tej linii, nie mogły być wcześniej zrealizowane. Na obecny sukces złożyły się wcześniejsze wysiłki mnóstwa ludzi z wielu organizacji, instytucji i samorządów po obu stronach granicy, którzy w przeszłości organizowali i uczestniczyli w niezliczonej ilości spotkań, narad, mityngów i okazjonalnych przejazdów czeskimi pociągami.

Szczególnie ważne działania podejmowane były w ramach czesko-polskiego "Porozumienia Miast" z lat 1991-1993 i 1997-2002 oraz Umowy Partnerskiej Szklarskiej Poręby z Harrachovem z 15.11.2001 r. Uruchomienie kolejowego połączenia było jednym z głównych celów tych Umów. W okresie od 10.09.1999 r. do 10.06.2000 r. realizowany był kosztem 41 tysięcy € Projekt CBC Phare CREDO pod nazwą „Porozumienie Miast”, w ramach którego zorganizowano 35 warsztatów i konferencji z udziałem ponad 800 osób, reprezentujących różne środowiska zawodowe i społeczne, oświatowe, kulturalne, sportowe itp. w tym związanych bezpośrednio z działaniem na rzecz Kolei Izerskiej. Wydano Informator w nakładzie 30.000 egz., który miał promować współpracę przygraniczną.

Pierwszym, ważnym dokumentem dla tej linii było podpisane w Libercu 7.10.2000 r. "Memorandum o współpracy dla usprawnienia komunikacji w Liberecko-Jabloneckiej aglomeracji", w którym zapisano, iż realizując projekt zintegrowanego komunikacyjnego systemu REGIOTRAM, w dalszej perspektywie (rok 2007) przewiduje się połączenie Liberca z Zittau i Jelenią Górą. W efekcie tego aktu prawnego i prac nad systemem REGIOTRAM został złożony przez miasto Liberec w marcu 2001 r. wniosek do funduszy pomocowych Unii Europejskiej Phare CBC o dofinansowanie "Studium wykonalności połączenia Tanvald - Jelenia Góra".

Po latach te działania wydały owoce i stały się podstawą do tworzenia odpowiednich zapisów w koncepcji rozwoju komunikacji na obszarze Euroregionu Nysa, a zwłaszcza w strategiach rozwoju powiatu jeleniogórskiego, oraz Dolnego Śląska! Ostatnie zapisy (z inicjatywy TKI) dokonano w roku 2006 w Programie Rozwoju Infrastruktury Transportowej i Komunikacji dla Województwa Dolnośląskiego. Istnienie tych zapisów pozwoliło spełnić jeden z warunków koniecznych do ubiegania się o unijne pieniądze!

Bo taka inwestycja bardzo dużo kosztuje. To przekraczało możliwości samorządów lokalnych. Jedynie fundusze unijne mogły udźwignąć taki koszt. Przejęcie inicjatywy przez Urząd Marszałkowski w roku 2007 i zabezpieczenie środków na tak zwany wkład własny oraz wcześniejsze współdziałania z czeskimi partnerami umożliwiły szybkie pozyskanie dofinansowania z UE.

W dniu 4 lipca 2007 r. właśnie do tych zapisanych wcześniej koncepcji i strategii nawiązali w trakcie spotkania w Libercu ówczesny Marszałek Województwa Dolnośląskiego Andrzej Łoś i Hejtman Libereckiego Kraju Petr Skokan. Marszałek Łoś zadeklarował, że na Mistrzostwa Świata w narciarstwie klasycznym (Liberec luty 2009) polscy kibice przyjadą pociągiem.

Nie była to deklaracja bez pokrycia. Od tego momentu sprawy nabrały tempa, wręcz szalonego patrząc z perspektywy wcześniejszych, długoletnich działań.

• 29.01.08 - została podpisana umowa notarialna przekazania przez Skarb Państwa na rzecz 2 Województwa Dolnośląskiego odcinka linii kolejowej nr 311, od stacji PKP Szklarska Poręba do granicy państwa, pod warunkiem uruchomienia kolejowej komunikacji do Czech.
• 5.02.08 - już w tydzień poźniej odbyło się pierwsze robocze spotkanie przedstawicieli Železniční společnost Tanvald i Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu - planowanie zadań i wyłonienie partnera projektu pn. "Rewitalizacja linii kolejowej Szklarska Poręba - Harrachov".
• 27.02.08 - Rada Miejska w Szklarskiej Porębie wyraziła w formie uchwały poparcie starań Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego, uznając odbudowę linii kolejowej za priorytetową.
• 14.03.08 - w Ołomuńcu został złożony przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei wniosek o dofinansowanie projektu pn. "Rewitalizacja linii kolejowej Szklarska Poręba - Harrachov" ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Europejskiej Współpracy Transgranicznej Republika Czeska - Rzeczpospolita Polska 2007-2013. Oczywiście kluczową przesłanką która umożliwiła pozyskanie dofinansowania z UE (z punktu widzenia zasad programu) było zaangażowanie partnera czeskiego, szczególnie w wymiarze finansowym. Czeskim partnerem jest Państwowy Zarząd Infrastruktury Kolejowej z/s w Pradze (Správa železniční dopravní cesty, s.o. (SŽDC), który zajął się odcinkiem linii stacja Harrachov-granica państwa. Projekt wymagał uzupełnień i przeszedł prawie roczną "drogę przez mękę", ale opłaciło się! Projekt uzyskał pozytywną opinię. Przyznano dofinansowanie w kwocie około 14,5 mln zł.
• 27.02.09 - DSDiK ogłosiła przetarg na wykonanie projektu. Wyłoniono wykonawcę Konsorcjum "DOLKOM - WERO-BUD".
• 8.05.09 - władze samorządowe województwa w obecności władz Libereckiego Kraju, przekazały wykonawcy "plac budowy" czyli torowisko długości 13,294 km, wbijając na tę okoliczność w torowisko symboliczną pozłacaną łopatę.
• 2.07.10 - nastąpi uroczyste oddanie tej linii do użytku.
• 3.07.10 - rozpocznie się regularna komunikacja na trasie Jelenia Góra - Liberec, z przesiadkami w Szklarskiej Porębie i Kořenově.

Sugerowanie obecnie przez kogokolwiek, że dopiero teraz ostatnie działania stały się „owocne” mija się z prawdą i jest niezręczne, krzywdzące dla wszystkich tych ludzi, którzy wcześniej tworzyli podstawy do osiągnięcia celu. Mimo pojawiających się ostatnio medialnych wątpliwości co do celowości uruchomienia tego kolejowego połączenia (sic) obecny Marszałek Województwa Dolnośląskiego Marek Łapiński wyraził jednoznacznie opinię, że jest to celna i potrzeba inwestycja!

Wojciech Grzybowski prezes Towarzystwa Kolei Izerskiej Szklarska Poręba 29 czerwca 2010 r. Link do źródła, zdjęcia pobrane z galerii TKI.